合资车渐失主导地位，比亚迪等国产车崛起的背后原因

曾在国产汽车市场呼风唤雨的合资车，如今已渐失主导地位。从下图销量排行中可见，比亚迪前十占六，其崛起绝非偶然，而合资车的没落也不是没有理由的。

合资车技术优势不再，售价与销量双双溃败

五年前，合资车还凭借着技术封锁与品牌优势，占据这国内汽车市场的主流地位，丰田旗下豪华车型雷克萨斯甚至丰田凯美瑞都需加价购买，经济车型卡罗拉售价也不可能低于 12 万元。然而，现今卡罗拉已跌破 8 万，2019 款朗逸为保销量更是降至 8 万元，奔驰在华销量亦大幅下滑，今年第一季度同比下降 12%。销量前十中，仅有寥寥三款合资车上榜，可见合资车已不复五年前的辉煌，这其中究竟发生了什么？

比亚迪等国产车崛起，打破合资车垄断

四年前，比亚迪秦 DM-i 以 10.98 万的价格问世时，有人断言若卡罗拉降至 8 万，国产车将无人问津。可以看到大多数人内心还是偏向合资车的，但是如今比亚迪在销量榜中前十占六，且5月比亚迪单车30000的销量更是卡罗拉的4倍之多。从 20 到 23 年，比亚迪销量从 40 万辆逐步攀升至 74 万辆、186 万辆，再到 302 万辆，我们猛然发现，真正抢走了合资车主流市场的品牌，就是这个崛起中比亚迪。

比亚迪搅动的不只是合资车市场，其成果在汽车行业意义非凡

比亚迪对行业发展趋势具有敏锐洞察力，积极布局电动汽车和自动驾驶技术研发。2023 年，比亚迪研发投入超 399 亿元，远超国内其他车企。比亚迪拥有超过 10 万名科研人员，是全球研发人员最多的车企。今年第一季度，研发经费同比增长 70%，达 106 亿元，董事长王传福表示未来将在智能驾驶领域投入 1000 亿元。比亚迪的成果有目共睹：五代 DM-i 实现油电同价，百公里油耗仅 2.9 升，且布局全产业链，涵盖轿车、SUV、越野等车型。

即便你可能因比亚迪的底盘一般而不青睐它，但你不得不承认，如今合资车不断降价的局面，很大程度上是因其市场份额被比亚迪抢占。比亚迪的成功带动了众多国产车企投身混动汽车领域，其全产业链模式也使国内车企能以更低成本获取质量更优的零配件，从而降低车价，惠及消费者。总之，你可以不喜欢它，但你应感谢比亚迪的影响力。